截至2019年8月，市場上有超過155部移動電話、智能手表和無線充電耳機，這些是支持低功耗無線充電的消費電子產品。

　　然而，大功率無線充電技術仍處于研究和測試階段，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田和高通等通信公司都在開發這種技術。其中，奧迪的無線充電技術主要針對傳輸過程中的效率損失；寶馬和奔馳開發的無線充電技術已應用于寶馬i8系統；沃爾沃還完成了電動車載無線充電系統的測試。

　　在國外也有一些成功的案例，例如2014年韓國的一個12公里無線充電區，在那里汽車可以在駕駛時充電；2018年7月，寶馬推出了其電動車無線充電系統。電動汽車只需停在充電基地的頂部，并按開始按鈕開始充電。該系統可安裝在私人車庫中，功率為3.2千瓦，并可在3.5小時內用BMW530eiPerformancePHEV的電池充滿電。

　　整理無線充電產業鏈

　　無線充電主要由接收機和發射機組成。發射端與電源相連，負責傳輸電能。無線發射線圈只能發射能量而不能接收能量。接收端通常安裝在電子產品上，負責接收電能。在其中，接收端的上中下游全產業鏈關鍵分成集成ic、磁性材料、傳送電磁線圈、控制模塊生產制造和信息系統集成。發射機的上下游工業鏈主要分為芯片、線圈模塊和工程設計。

　　1.接收端的技術壁壘很高，國際企業占主導地位

　　無線充電領域的接收側的芯片和系統的集成設置訂正的利益高，分別占據充電產業鏈的3成的利益，并且技術壁壘也高。協調器對芯片尺寸、操縱和可靠性有很高的規定，關鍵以IDT、高通、博通、ST、易沖無線網絡和羅馬帝國半導體材料為代表。信息系統集成必須手機的系統設計方案的累積，關鍵以idt、三星、iPhone、平通等公司為代表。

　　2國內制造商在發射端的成本效益明顯

　　發射芯片部分，國內外眾多廠家參與。一線生產商更為高度重視定頻空調、FOD臟東西檢驗作用和快充等特性，以海外集成ic生產商主導，關鍵以IDT、TI、ST、ADI、高通量測序、博通、飛利浦、NXP/Freescale、安森美等公司為代表。國內制造商具有明顯的性價比優勢，在發射終端芯片市場占用率高，主要以中興通信、電源核心微電子、上海新杰、易沖無線等企業為代表。

　　目前，市場上沒有統一的電動汽車無線充電技術標準。如果新能源汽車主機廠的無線充電技術協議不同，終端的無線充電設備就無法生產和推廣。根據規劃，無線充電互聯標準將于2020年頒布，無線充電設施標準將于2022年頒布。在此之前，推廣電動汽車無線充電非常困難。

　　值得注意的是，齊標準的無線充電方法在手機上有一定數量的發貨量，我相信隨著技術的進一步改進，發貨量將會得到更大的提高。根據卡納萊斯的數據，2020年全球智能手機的出貨量將達到13.9億。如果智能手機無線充電的普及率超過50%，基于20-40元無線充電模塊的單價，未來無線充電市場將超過139-278億元。

　　自然，新能源車的普及也將促進無線充電的發展趨勢。根據聯合市場調查，未來八年，無線充電市場的年增長率將達到38.7%。對于產業鏈來說，無線充電市場的爆發意味著巨大的商機。高兼容性的產品在未來會很受歡迎，只有那些質量有保證的產品才能在市場上脫穎而出。