借助電磁感應的電力傳輸技術，當充電車輛停放在充電車位時，可以通過無線自動接入充電場的通信網絡，建立地面系統與車載系統之間的路徑連接，完成車輛相關信息的交換。中興新能源汽車市場總監楊銳表示，電磁感應技術相當于一個空氣隔離的變壓器，兩邊是交流線圈，中間是磁場，通過建立通信鏈路來傳輸電能。核心技術在這里。無線和電磁場形成一個鏈接，這樣就不會有能量泄露，最大的能量可以用來給電池充電，而不是散到一邊。理論上，電磁輻射低于撥打手機時的輻射。 而且大功率無線充電比有線充電樁更耐用，因為有線充電樁插拔會造成磨損。大功率無線充電完全無磨損，理論上更耐用。 楊銳說，成都最初考慮用電動車替代燃油公交車時，就計劃在各個小區建設有線充電樁。但是有線充電樁一般都是高壓充電樁，400伏的充電樁比較危險，需要有電工證的專業人員進行充電。這種情況下，如果每個小區都配備專業人員，運營成本會非常高。現在，無人值守大功率無線充電系統方便、快捷、安全，大大降低了充電設施的管理成本，提高了便利性。 與干線公交相比，社區公交更適合大功率無線充電。由于社區公交全線相對較短，幾分鐘之內就可以補充全線的電量，最大限度的發揮大功率無線充電的優勢，既節約能源，又不影響原線路的調配。 大功率無線充電過程中，一般小型車需要5kw-7kw，公交車需要30kw-60kw，大功率無線充電整體效率可達90%。一般情況下，車在車站停五分鐘就能充滿電，所以只要發車間隔五分鐘左右，車就一直有電。可以只在始發站充值電，不考慮特殊的充電過程。 成本方面，與燃油汽車相比，大功率無線充電汽車的采購成本、每公里運營成本、后期維護成本僅占燃油汽車的75%左右。